Первые Air Car появятся в индийских автосалонах в начале 2008 года. Tata планирует
производить 6 000 «воздушных» автомобилей в год, а также экспортировать их в
12 стран мира, в том числе Германию, Израиль и Южную Африку.
Tata AIR-CAR
Инновация, обещающая стать революционной, пришла, откуда не ждали… из Индии. Компания
Tata уже готова к производству автомобиля, работающего на сжатом воздухе.
Не став особенно мудрствовать и растекаться мыслию по древу, индусы назвали будущую
машину Air Car, то есть воздушный автомобиль.
Справедливости ради надо заметить, что уникальный двигатель – это достижение не столько Tata,
сколько французского конструктора Гая Негре, в свое время, причастного к технологиям
Формулы 1. Принцип работы мотора Негре кроется в смешении горячего и холодного воздуха,
сжатого до давления в 300 атмосфер. Два этих потока, попадая в одну емкость, начинают резко
расширяться, дальше за дело берутся обычные механизмы ДВС - расширяющейся газ двигает поршни,
те, в свою очередь, вращают коленвал ит.д.
Преимущества нового типа топлива очевидны: никаких вредных выхлопов, экономия
расходных материалов, так масло можно будет менять только после 50 000 км, и, главное,
дешевизна самого топлива – на любой АЗС можно под завязку накачать 340-литровый карбоновый
баллон сжатым воздухом в каких-то две минуты. По расчетам производителей, эта операция
обойдется владельцу Air Car не дороже полутора долларов, если же водитель не хочет поступиться
даже такой малой суммой, то с помощью прилагающегося компрессора и обыкновенной розетки он
сможет заправить машину самостоятельно в домашних условиях, правда, уже за четыре часа. Что касается ходовых качеств, то они, конечно, не самые грозные – Air Car, «пилотируемый»
на максимальной для себя скорости в 110 км/ч, способен проехать 200 км до следующей
заправки. Но во-первых, технология эта ещё очень молодая и в дальнейшем она, без сомнений,
будет прогрессировать. А во-вторых, домохозяйке, например, даже сейчас не к чему 250 л.с. под капотом
и разгон до первой сотни за четыре секунды, зато навестить маму или съездить в супермаркет она сумеет с
минимальными затратами на топливо (однако, от затрат на совершено не нужные покупки застраховать её
не под силу ни каким технологиям, даже самым развитым). Кроме того, индийско-французская разработка могла
бы с успехом использоваться в общественном транспорте. Так что, властям Нью-Йорка и Сочи стоит ещё раз
задуматься над выбором двигателей для их городского автопарка.
Tata планирует выпустить первые образцы ноу-хау-мобиля в 2008 году. Air Car будет иметь четыре
типа кузова: пятиместный компактвэн, пикап, фургон и микроавтобус, компануемый с прицелом на
Крупнейшая в Индии автомобильная компания Tata Motors представила в четверг самый дешевый в мире автомобиль Nano. Его стоимость в местной валюте - 100 тысяч рупий, в долларах США - примерно 2,5 тысячи, а в рублях - около 60 тысяч. Даже навигационная система для BMW X5 стоит на треть дороже.
Tata Nano в деталях
Что представляет собой Tata Nano? Это пятиместный хэтчбек с причудливым дизайном, чуть больше трех метров в длину, шириной и высотой около полутора метров. Двигатель расположен сзади, его объем - 624 кубических сантиметра, а мощность - 33 лошадиные силы. Максимальная скорость, которую способна развить эта машина - 96 километров в час, а средний расход топлива - пять литров на 100 километров.
Несмотря на низкую стоимость автомобиля, его мотор удовлетворяет экологическим нормам "Евро-4", действующим в Индии (!). А в будущем Tata может расширить линейку силовых агрегатов за счет дизелей.
Когда подробной информации о новинке еще не было, все предполагали, что кузов у нее будет пластиковым. Как, к примеру, у очень дешевого восточногерманского "Трабанта" (Trabant), на металлический каркас которого крепились пластиковые крыша, капот, багажник, двери и решетка радиатора. Однако Tata решила на металле не экономить и сделала машину железной.
Салон рассчитан на пятерых пассажиров. Здесь нет ни магнитолы, ни кондиционера, ни электрических стеклоподъемников, ни усилителя руля. Однако все это можно установить за дополнительную плату. Для снижения стоимости также пришлось отказаться от подушек безопасности, второго переднего стеклоочистителя и прочего привычного оборудования.
Одновременно с премьерой Nano Tata запустила промо-сайт этого автомобиля Tatapeoplescar.com. И там, ко всему прочему, есть флешевый конфигуратор, который позволяет сделать "Нано" вот таким.
Многие ее хотят
Tata Nano, возможно, лишь начало индийского бума "сверхбюджетных" автомобилей. Для этого бума есть несколько причин. Во-первых, индийский рынок один из самых динамично развивающихся в мире, вместе с Китаем, Россией и Бразилией. Во-вторых, здесь не столь суровые как в Европе требования к безопасности, экономичности и экологичности. Наконец, в Индии есть дешевые материалы и рабочая сила, а также покупатели с низким уровнем достатка, которые согласятся ездить на машинах, явно недотягивающих до мировых стандартов качества.
Самое последнее заявление о планах по производству в Индии очень дешевого автомобиля сделала компания Ford. Концерн объявил о своих намерениях инвестировать 500 миллионов долларов, чтобы увеличить мощности своих индийских заводов и наладить выпуск такой машины. О ее стоимости, правда, пока ничего не известно.
Руководитель Renault и Nissan Карлос Гон тоже не раз заявлял о подготовке нового дешевого автомобиля специально для Индии. Причем продаваться он будет как под маркой Renault, так и под маркой Nissan. Французы отталкиваются от цены в три тысячи долларов США. Более того, концерн думает об экспорте таких машин в Европу (как и Tata). Вопрос лишь в том, во сколько выльется "дотягивание" индийского автомобиля до европейских стандартов.
"Трехтысячный" автомобиль хочет выпускать в Индии и японская Honda. Ее глава Сатоси Аоки (Satoshi Aoki) заявил даже, что дешевая машина может существенно испортить имидж марки. Однако сделать такую машину необходимо, ибо "только так можно быть успешным на рынках развивающихся стран".
У многих она была
Самым первым "народным автомобилем" был Ford Model T, ставший к тому же первой машиной, выпускавшейся на конвейере. Его цена за 18 лет производства снизилась с 850 долларов до 300, а годовые продажи достигли 500 тысяч штук. 300 долларов в 1920-годах - это примерно 3,5 тысячи в нынешних. То есть вполне сравнимо с Tata Nano. Продолжая эту аналогию, можно сказать, что во времена Ford T все остальные машины стоили дороже в несколько раз.
В Индии до появления Tata Nano самым дешевым автомобилем был Maruti 800, (индийская марка Maruti принадлежит японской компании Suzuki). Самая доступная версия стоила 194.624 рупий. С одной стороны это мало - около 5 тысяч долларов США, с другой - в два раза больше, чем вскоре попросят за микролитражку Nano.
Сверхдешевые автомобили были не только в Индии, соцстранах или Америке начала прошлого века, но и в современной России. Например "Ока", которая два года назад стоила те же две с половиной тысячи долларов. Однако в позапрошлом году в связи с введением экологических норм "Евро-2" Серпуховский автомобильный завод принял решение отказаться от дешевых вазовский моторов и закупать китайские двигатели FAW. В результате цена выросла почти вдвое, до 145 тысяч рублей.
Один из экспертов автомобильного рынка сообщил "Ленте.ру", что если бы Tata Nano поставлялась в Россию напрямую из Индии, то ее цена сравнялась бы с нынешней "Окой". Математика проста: отпускная цена завода, предположительно, 2 тысячи долларов США. Минимальная стоимость транспортировки до границы РФ по морю - около 500 долларов, растаможка - примерно 850 "зеленых" (1 евро за кубический сантиметр), транспортировка до Москвы - около 400 долларов, плюс 750 долларов - минимальная маржа дилера.
Они опасны
Можно ли покупать такой автомобиль, и каким образом достигается сверхнизкая цена такой машины в Индии? Кстати, в Европе Tata Nano за 2,5 тысячи долларов продавать не получится даже при условии... Да ни при каких условиях не получится.
Просто этот автомобиль в первозданном виде не сможет пройти сертификацию по европейским нормам. Достаточно беглого взгляда на его интерьер, чтобы понять это. Посмотрите, к примеру, как как крепятся передние кресла - очень похоже на салон пассажирской "Газели" или УАЗа. В случае лобового столкновения эти сиденья, скорее всего, оторвутся от пола и наверняка "катапультируют" водителя с пассажиром в ветровое стекло. А где задние ремни безопасности? А левое наружнее зеркало? В общем, в Европу такую машину не пустят.
При разговоре о дешевых машинах, безусловно, на ум приходят "китайцы" с мягко говоря не самым высоким уровнем качества материалов и сборки... И это даже не самое страшное - у многих машин из КНР м
<!--[endif]-->
